EL "PLUS ULTRA" Y SU TRAVESÍA

Plus Ultra lleva por nombre el hidroavión del Ejército del Aire Español que realizó por primera vez un vuelo entre España y América, siendo su destino Buenos Aires, Argentina.
El vuelo del "Plus Ultra" siguió aproximadamente la ruta tomada en 1922 por los aviadores portugueses Sacadura Cabral y Gago Coutinho, en la Primera travesía aérea del Atlántico sur (de Lisboa, Portugal a Río de Janeiro, Brasil).
Despegó el 22 de enero de 1926 frente a La Rábida en Palos de la Frontera (Huelva).
Los cuatro tripulantes del hidroavión fueron el comandante Ramón Franco, el capitán Julio Ruiz de Alda, el teniente de navío Juan Manuel Durán y el mecánico Pablo Rada, todos ellos españoles.

El Dornier Do J Wal, está considerado como el avión más importante diseñado por Dornier a principios de la década de los años 1920. El amplio casco de doble pendiente, totalmente metálico, incorporaba flotadores de sección aerodinámica para darle mayor estabilidad en el agua.

La planta motriz consistía en dos motores Napier «Lion» de 400 cv, en tándem sobre la sección central del ala, que accionaba una hélice tractora y otra impulsora. El piloto y el copiloto estaban sentados lado a lado, al descubierto, teniendo detrás de ellos la radio.
• Envergadura: 22,5 m Longitud: 17,2 m
• Planta motriz: 2 motores Napier Lion de 400 cv.
• Superficie alar: 96 m²
• Combustible: 4.000 L
• Carga útil: 5 tripulantes
• Peso máximo en despegue: 5.700 kg
• Velocidad de crucero: desde 145 km/h con carga máxima hasta 180 km/h
• Alcance: 1.350 millas
La primera etapa se inicia en Palos de la Frontera en el muelle de la Calzadilla, elevándose el hidroavión frente a La Rábida en la desembocadura del río Tinto y termina en Las Palmas de Gran Canaria. La travesía dura ocho horas, al atardecer, el hidro se posa en el Puerto de la Luz. La multitud se agolpa en los muelles para aclamar a los aeronautas. El día 26, desde la bahía de Gando, despega el Plus Ultra rumbo a Porto Praia (Islas de Cabo Verde), final de la segunda etapa que dura nueve horas cincuenta minutos.
Desde las Islas de Cabo Verde (Porto Praia) a Fernando de Noronha (2305 km), hay que reducir al límite la carga del avión. El uso del radiogoniómetro, utilizado por primera vez en este tipo de vuelos, permitió a la aeronave mantenerse en la ruta correcta, sin desviaciones en la etapa más larga del recorrido. El día 31 se salvan los 540 km que separan la isla de Pernambuco, en tierra firme, y no sin peligro, pues cuando faltan más de cien kilómetros la hélice posterior se rompe y es preciso arreglarla en pleno vuelo. Ello alarga en más de una hora el tiempo previsto para la travesía.

En Pernambuco la tripulación descansa para realizar reparaciones. El 4 de febrero se llega hasta Río de Janeiro (Brasil) (2.100 km) en doce horas y quince minutos. El recibimiento tributado a los aviadores fue apoteósico. El día 9, Montevideo, al día siguiente, Franco, Ruiz de Alda, Durán y Rada llegan a Buenos Aires entre aclamaciones de muchedumbres de argentinos y españoles, que lloran, gritan y vitorean a España.
La llegada de los españoles se recordará durante mucho tiempo. Los grandes diarios porteños exaltaron la hazaña del piloto Franco y sus compañeros como algo que enorgullecía a toda la estirpe iberoamericana. Portada del diario La Nación de Buenos Aires del día siguiente a la llegada del "Plus Ultra"

Medalla de cartón otorgada a los miembros registrados en el Comité de Bienvenida en la ciudad de Rosario.
El famoso cantor de tangos argentino (de origen francés) Carlos Gardel(Charles Romuald Gardes), grabó en Barcelona en homenaje al Plus Ultra un tango titulado La gloria del águila:

Desde Palos, el águila vuela
y a Colón, con su gran carabela,
nos recuerda con tal emoción
la hazaña que agita todo el corazón.

Y cantarán con todas las naciones
entrelazando los corazones,
y en tal clamor surge un tango argentino
que dice a España, Madre Patria de mi amor.

Dos países en un noble lazo,
con el alma se dan un abrazo.
Es la madre que va a visitar los hijos
que viven en otro hogar.

En total el Plus Ultra recorrió 10.270 km empleando 59 horas y 39 minutos. Desde el punto de vista técnico el vuelo fue un éxito rotundo, tanto para el primer piloto Ramón Franco, como para el segundo de a bordo, el Capitán Julio Ruiz de Alda. Para España, el vuelo del Plus Ultra fue de suma trascendencia.

El Plus Ultra en el Museo de Luján (Argentina).

El Rey Alfonso XIII de España donó el "Plus Ultra" a la Armada Argentina donde sirvió como avión correo hasta ser retirado del servicio. Actualmente se exhibe en el Complejo Museográfico Provincial "Enrique Udaondo" de la ciudad de Luján, Argentina.
Una réplica está expuesta en el Museo del Aire de Madrid (Aeródromo de Cuatro Vientos en la carretera nacional N-V).
Tripulación del Plus Ultra.
En la etapa que debía realizarse entre las Islas de Cabo Verde y Pernambuco (de acuerdo a lo establecido), fuertes vientos contrarios hicieron desviar de su ruta al Plus Ultra, situación que mantuvo desvelado al mundo entero durante largas y angustiosas horas, y obligaron a hacer descender al hidroavión en la isla Fernando de Noronha. Cuando se revisaron los depósitos de combustible, se comprobó que los mismos sólo contenían lo suficiente para volar unos pocos minutos más. Posteriormente se completó el tramo de dicha etapa tal cual había sido programado.
Es importante mencionar que este viaje rememoraba la travesía realizada por las Carabelas de Cristobal Colón y contaba con los auspicios del gobierno de España.

¿Algún modelista querrá evocar aquella hazaña en el plástico?

CONCURSO "DOS ORILLAS" 2012

MESSERSCHMITT Me 262 A-1a

Sin dudas es unos de los clásicos que todo modelista quiere armar. Por eso la idea era ver de como encarar este modelo tan trillado en los concursos y exposiciones. En lo primero que pensé fue en la escala, 1/32 es un tamaño ideal, no muchos en el mercado local.

Allí estaba, esperándome en la vidriera, como reza el tango de Discepolo "la ñata contra el vidrio, en un azul de frío, ..." Un Me 262 escala 1/32 de Trumpeter!!! Fotogravados, tren de aterrizaje metálico y neumáticos de goma, entre otros detalles más. ¿Qué más podía pedir?

En cuanto a esta maqueta se puede decir que es de muy buena calidad, muchisimas piezas, los interiores de cabina, armamento, motores, buches del tren de aterrizaje... todo al detalle. Hasta la posibilidad de transparencias en ambas góndolas de motores. Las calcas de muy buena calidad y el instructivo y diagramas de pintura a color, muy claros y detallados.
Armar este modelo me llenaba de entusiasmo, no me importaba lo que demorara, además quería aplicar algunas técnica nuevas que había escuchado por ahí. Empecé a armar modelo si tener muy en claro la versión a pintar, me gustaba la del damero celeste y blanco en la cola...Finalmente me decidí por esta versión el "gelbe 3" operativo en Abril de 1945 en la 9/kg (j)53.

Presentación del interior de la cabina

Para el tablero de instrumentos viene un acetato impreso para los relojes, que se colocan por detrás del tablero. El borde de los relojes se pintaron a mano según fotografías originales.

La parte posterior de instrumentos con detalles de cableado, los saque de una radio vieja, todo sirve...

Ya casi todo armado, los cinturones son fotogravados pintados con H27-44 TAN y respaldar del asiento de cuero tapizado con color marrón. Todo pintado en gris interior para aviones alemanes gris H116. Luego se aplico pintura aluminio con técnica de pincel seco.

Parte inferior de la carlinga que es donde aloja el tren de aterrizaje. Mismo criterio de pintura en todos los interiores, y tanque color aluminio.

Armamento. Las bocas de los cañones se agujerearon. Todo se pinto con gum-metal y aplicaciones en grafito y oxido de hierro en polvo, y desgaste con marcador aluminio. También lleva unas calcas indicando tableros.

Se observa la colocación de extremo del radar

Es el ensamble de casi todo el interior, muy bueno...

Sector delantero, radar, armamento y tanque de combustible.

Sector central de la cabina

Sector posterior a la cabina y tanque de combustibles.

Todos estos segmentos se pegan entre si, para ocupar el lugar justo dentro del fuselaje.

Sector interior de buches del tren de aterrizaje, cableado de los distintos elementos.

Otro de los sectores bajo la cabina del piloto

Equipos de radios, giroscopio, tanques de oxigeno que se alojan luego del ultimo tanque de combustible cercano al plano de cola. También cableado con alambre de cobre fino quemado .

Detalle del extremo del radar en la naríz del avión, empieza el ensamble.

Otro de los interiores debajo del compartimento de ametralladoras. Las radios a transistores sirven... y como!!!

Todo el interior del fuselaje pintado con el mismo gris que la cabina mas la técnica del pincel seco con pintura aluminio.

Mitades del fuselaje unidas, no es muy complicada la unión.

En general aquí no hay muchos problemas, todo es muy real. Se podría decir que esta es la primera parte del armado, que si bien no es muy compleja lleva mucho tiempo por los detalle que requiere este modelo y la escala.
Lo que sigue es otro desafió, que es el armado de los motores. El kit trae dos motores en plástico gris y dos carenados de plástico transparante. He decidido solo detallar un motor descolgado del avión, pero para ello hubo que realizar una molificación, ya que la tobera de salida como trae el kit es distinta, es más corta que la real y no coincide con el cono de salida del motor. Para esta molificación utilice parte del carenado transparente que trae el kit. Ahí va.

Carenado externo del motor transparente, se utiliza esta pieza para realizar la molificación

Aquí esta la pieza adaptada a la tobera

Los tres componentes básicos del motor Jumo a reacción. La parte pintada en aluminio y amarillo, la zona central en gum-metal y la tobera de saluda modificada, aún sin pintar.

Primer ensamble, primera complicación, por descuido no seguí la linea o eje para pegar las piezas...asique despegar. Me di cuenta justo antes de secara el maldito cemento. Correcciones, plásticos derretidos. (si no te paso no sos modelista)

El carro donde apoya el motor no es que finalmente quedo en el modelo, fue modificado, este carro es de un Mig-15 donde también se expone el motor fuera de las góndolas.

Mucho trabajo, un avioncito escala 1/72. Los detalles están a la vista, algo nuevo que descubrí es que si aplico pincel seco con pintura bronce de Humbrol sobre aluminio, me genera un desgaste interesante como el que se ve el sector trasero de la turbina, solo delimitar para que queden esos segmentos tipo panelado.

Aquí se hizo una molificación en la parte inferior del ala donde va el motor descolgado.

Empieza el baile de la pintura, lo mas emocionante, nunca libre de accidentes, al menos para mí. Se aplica negro mate Humbrol 33 en las zonas de panelado. Previo se aplico gris de impresión base.


Las primeras aplicaciones, primero el LIGHT BLUE RLM 76 y el LIGHT GREEN RLM82 anamels de Testor de excelente calidad, todo aplicado con aerógrafo, luego enmascaro con cualquier papel adhesivo y dale gasssss...

Luego se aplica el característico BROWN VIOLET RLM81 también de Testor. Aquí en la versión del "3 amarillo" el fuselaje tiene un moteado completo, es decir que la figura no sigue un patrón de lineas rectas quebradas como en las alas, se entiende? Allí se ven tres pasteles a la tiza, uno rojo ladrillo, otro verde oscuro y el ultimo negro. Voy a aplicar por primera vez es método.

Aplico los pasteles frotando un pincel chato, bien chato o plano sobre el pastel y luego con movimientos suaves remarco la zona del panelado que quiero, uso pasteles mas oscuros que los colores pintados, por ejemplo, para el para el verde, el verde oscuro y un poco de negro, si uso pintura marrón aplico negro. La intensidad y efecto se logra frotando mas o menos fuerte y también puedo jugar con distintos tonos según la zona del avión.

Con el mismo pincel utilizo aluminio en pincel seco para efectos mas marcados del panelado y zonas de desgaste. También se puede ver la zona donde aplique barniz brillante sonde irían colocadas las calcas.

Otras zonas donde de aplica el barniz. Un detalle. El barniz brillante, no acrílico, es de origen vegetal y demora mucho más en secar que los acrílicos. Un consejo que me ayudo mucho para evitar fantasmas en las calcas. Utilizar este tipo de barniz y no dejar secar totalmente, solo unas 24 hs. y luego colocar las calcas. Eso hace que la calca de pegue mejor aún. Hay muchos productos para la aplicación de calcas pero la realidad es que si la superficie de la pintura no es lo suficientemente lisa es difícil que queden bien. Por eso da muy buen resultado este método. Las calcas de este kit son muy buenas.

Tren de aterrizaje delantero, metálico y rueda de goma. Se le aplico el cable y se usaron pasteles de distintos tonos.

Tren de aterrizaje posterior, de iguales características, es muy real.

Góndola modificada donde va el motor expuesto. Aplicación de algunos fotogravados, pintura aluminio y lavabos con negro muy diluidos.

Parte central del avión, parte inferior, se realizaron panelados con pasteles y grafito en polvo, se aplicaron detalles con marcadores (boligrafos) de color plata. Se colocaron los cohetes de despegue adhisionales externos.


También se aplicaron las dos tanques de combustibles externos en la nariz del avión.

Ya terminado casi el modelo. Se realizaron con planchitas de metal aliminio los cerrojos de la tapa de amatralladoras


Ventana de acceso a la zona de equipos de radio y cableado

Una vista superior


Resultado final. Un detalle para el que quiera armar esta versión es que la parte delantera del carenado del motor izquierdo va pintada de aluminio. El tubo pitop se realizo con agujas hipodermicas de distintas medidas una dentro de la otra. Otro detalle es que a este modelo hay que agregarle un contrapeso en la trompa equivalente a 10 monedas de 10 cc. argentinos, a la altura del tren delantero.

En definitiva una hermosa maqueta. Espero te guste y sirva de algo ver como hice este modelo que me llevo muchas horas de trabajo y placer, sobre todo cuando se la mostré a mis amigos.